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  • 2019年3月22日 FanTianQing来源:新浪网、东方财富网 598 34

波音737MAX软件升级添加安全功能。

波音737MAX软件升级添加安全功能。

当地时间3月21日,据路透社引述知情人士的话称,波音公司计划在波音737 MAX系列的软件升级中,添加一个标准化的安全功能。该安全功能可以提早对可能在埃塞航空与狮航事故中所发生的问题起到警告作用。

上述知情人士称,波音公司将要求先前航空公司可选择性安装的驾驶舱警示灯作为此次737 MAX机队软件更新的一部分。

目前初步的调查显示,埃塞航空事故与狮航事故之间存在相似性,但直接的联系还未得到证实。公众的注意力已关注到737 MAX机型上所配备的飞行控制系统——机动特性增强系统(MCAS)。

上述知情人士称,波音公司曾为改装的旧飞机安装驾驶舱警示灯,之前该装置也运作过,但美国航空监管机构并未要求作出该举措。

目前尚不清楚波音公司需要多长时间为现有的737 MAX飞机加装新的软件和硬件。有专家在接受路透社采访时称,这一过程可能需要数周或数月,这中间也包括监管机构对飞机变化的审查和批准。

目前欧洲和加拿大的航空监管机构都已表示,会对新的系统进行独立评估。美国联邦航空管理局表示,安装新的软件和实施相关培训是首要任务。

波音未立即对上述报道内容发表评论。

据路透社报道,当地时间周四(3月21日),波音商业营销副总裁Randy Tinseth称,波音正在迅速响应以改变软件系统,预计升级将在未来几周内得到美国联邦航空管理局的批准。“这其中包括飞机控制规则的变化,显示器、飞行手册以及训练的更新。”他还补充称,波音已经在模拟机和空中进行了测试。

Randy Tinseth还称,产品和训练的更新正在“进一步提高安全性,确保不再发生类似情况”。他认为现阶段对调查的结果进行推测还为时过早。

波音公司称,将从下周开始减缓在其美国西雅图737工厂的手头工作,以让员工完成之前推迟的工作;并称,推迟是此前的冬季暴风雪和供应商延误造成的,而非近期的两起事故。

与此同时,在雅加达,印度尼西亚调查人员描述了狮航事故中飞行员在最后对飞机空速和高度问题的恐慌。印尼国家交通委员会调查员Nurcahyo Utomo说:“飞行员似乎觉得他再也无法恢复飞行了,然后出现了恐慌情绪。”

据路透社当地时间周三(3月20日)报道,狮航飞行员在最后时刻匆忙翻阅飞行手册以了解为何飞机突然向下倾斜。

关于737 MAX模拟机,一位埃塞航飞行员在接受路透社采访时表示,埃塞航是少数拥有这种模拟机的航空公司之一,但是在事故发生前,当事机长并没有机会在上面练习飞行。

美媒:中国或停购波音737MAX

“中国正考虑将陷入麻烦的波音737MAX机型排除在增购美国产品的清单外”,据美国彭博社19日引述消息人士的话称。报道称,波音原本希望借近期可能达成的中美贸易协议迅速获得一大笔订单,如今已蒙上阴影。在发生两次坠机事故后,3月19日,美国交通部宣布审核波音737-MAX 8飞机的认证过程,欧盟和加拿大也表示将抛开美国,独立审核波音涉事机型的安全性。彭博社20日发表评论称,中国是全球第一个宣布停飞波音涉事机型的国家,“中国对波音的威胁绝不是雷声大雨点小”,“这一事件让中国看到了确立航空业领导者的机会,特别是中国本土大飞机即将交付之际,中国不会放弃作为安全倡导领袖的新角色”。

据彭博社19日的报道称,波音飞机被列入中国为减少对美贸易顺差而采购的美国产品清单上,而737MAX是波音目前最受欢迎的机型。3月7日,波音公司CEO丹尼斯·米伦伯格曾在美国一场航空会议上公开表示,采购波音客机可能是中美贸易协议的一部分。3月10日,埃航一架波音737-MAX8客机起飞后坠毁,造成157人死亡,波音广受质疑。彭博社称,据消息人士透露,安全问题正在推动中国考虑是否完全从采购清单中排除737MAX,或者将其替换为其他波音机型。评论称,如果中国停止采购737MAX,将是波音公司面临的又一次挫折。

据路透社称,在中美贸易争端的背景下,波音去年在中国大陆未赢得任何公开订单。中国宣布停飞波音737 MAX客机后,行业消息人士指出,波音原本可能因为中美贸易协议而迅速获得一大笔订单的希望已经蒙上阴影。

“这肯定令波音忧心如焚,因为中国是该公司最大的单一出口市场。”美国航空市场专家理查德·阿博拉费亚对路透社表示。报道称,中国市场对波音意义重大。中国有望在未来10年超越美国成为全球最大的航空市场,且正在积极采购波音和空客的飞机。波音公司的最新预测称,中国对飞机的需求量无人能及,估计到2037年,中国对飞机的需求总量为7690架,价值1.2万亿美元。

“中国对波音的威胁绝不是雷声大雨点小”,据彭博社20日以此为题发表评论文章称,波音每年从中国赚取大量利润,本应该是受贸易战影响较大的美国企业。但到目前为止,关税战对波音公司的影响有限。这可能反映出中国短期内对波音订单的需求,也反映出中国希望在波音和空客之间保持平衡的想法。此外,中国希望波音参与中国国产大飞机的生产,也是发展本土航空产业战略的一部分。“不过,随着波音因为埃航坠机事故处于守势,中国对政治利益的盘算可能发生改变。”

文章称,“中国引领全球停飞波音737MAX,让美国航空管理局被孤立,尴尬地成为兄弟中最后一个叫停商飞的国家”,“中国可能看到了确立其航空业领导者的机会”。“中国不会放弃作为安全倡导领袖的新角色,特别是中国商飞准备2021年交付首架C919、打破波音和空客的市场垄断之际。”文章称,中国表示其C919已经获得800多架订单,但C919面临的问题之一是,与西方同类客机比安全飞行记录少,“因此在飞行安全方面,中国做的任何提高形象的事情,都对中国商飞的订单有利,也可以增加中国人的信心”。

据彭博社称,在此背景下,即使中国现在仍采购波音客机,也是短期的。文章称,埃航事件对波音的影响最终有多大,目前还是个问号,对波音来说,更紧迫的威胁不是中国停购新客机,而是取消尚未交付的订单。据报道,在波音尚未交付的4636架737MAX订单中,中国占104架,远低于美国、爱尔兰、印度等,“虽然数量并不大,但中国的举动可能引发其他国家效仿”。

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